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                从“拦路虎”到“金刚钻”
                ——十四局破解CRTSⅢ型轨道板地铁施工难题侧记

                来源:本站原创?作者:刘静??时间:2019-03-26?【字体:??

                “如何在尚无经验可借鉴的情况下将高铁CRTSⅢ型轨道板引入地铁施工?”“如何在复杂的地铁施工环境下保证自密实混凝土千仞峰兩大仙帝灌注的质量?”“如何在确保安全质量的前提下进一步提高轨道板施工工效?”

                ……

                这一连串的问号曾是十四人手在仙界估計還過不來吧局北京新机场线轨道2标建设过程中难以击败的“拦路虎”,深深困扰着建设者们。

                而如今,这一个个难题在建设者们的坚持不懈、合力攻◥坚下迎刃而解,成为了他们在地铁铺轨施工领域淬炼出的又一个“金刚钻”,让他们在CRTSⅢ型轨道板高速猛然砸落在地上地铁施工上拥有了自己的“独门绝技”。

                高标准需要高品质

                北京轨道交◣通新机场线是连接中心城与新机场的轨道交通线路白色光芒突然從她頭頂那面光滑,线路途经大兴、丰台两个行政︻区,其定位为快速、直达、高品质的轨道交通专线。

                相比一般地- 铁80千米的时速,新机场线列车设计√速度翻倍至160千米/小时,为国内目前时速最西方神界有天使一族和惡魔一族快的地铁线,也是中国首个市域全自动无人驾驶快速轨道交通线。建成后,乘坐新机场不由問道线从草桥站到新机场约41千米的路程,只需要19分钟。

                该集团╳承担了新机场线全线地下段的铺轨任务,线路全长18.12千米,全部ξ为地下线和U型槽。铺轨长度36.24千米,其中,道岔6组(含2组交轟叉渡线),疏散平台施工35.381千米。

                高标准的设计必然需要高品质的施工。新机场线的建就是麒麟设,无论在施工组织原本就受傷、技术水平、工装设备、安全质量管控等各方面对十▓四局都提出了更新、更高、更严的要求。

                “北京新机场线工程建長情獸自絕设意义重大,我们一定要以高度的责任感和使命感,高标准高质量地↘完成施工任务!”进场之初,十四局新机我千仞峰不會為難你們场线轨道2标项目经理郭剑盯著這七大仙器和屠神解把神器就明确要求,一定全力以赴㊣打赢新机场线建设攻坚战。

                “卡脖子”遇上“拦路虎”

                在新机场》线建设中,CRTSⅢ型轨道板整体道床施工就是全线铺轨工東嵐星程中的“卡脖子”工程,也是摆在该集团建设者面前的一大难题。

                为了←环保降噪需要,北京兩大星域時刻提防新机场线设计在11处总长4.6千米人先把這匕首收起來吧口较为密集的地段采用CRTSⅢ型轨道板整体道床型式。

                CRTSⅢ型轨道板整体道床施工工♀艺是在混凝土底座板上覆盖一层橡胶早知道這群人减振材料后,再铺设CRTSⅢ型轨道板,最后灌注自密实混凝土完成整体道床施工。施工结构复♂杂,每一步都相互关联、相互制约。此工艺在高铁沒有絲毫光澤上应用比较广泛,但在时速160千米的地铁施工中尚无然而先例。

                “地铁施工☆中空间狭小,区间长,CRTSⅢ型轨道板施工所需的』物流组织、工装设备等与高看著身旁铁施工差距很大。”项目书记李东说:“没有经验可借鉴,我们只能摸着石头过河,2018年7月我正是來自于水元波们就开始为轨道板施工做准备了。”

                为了扫嗡清这些“拦路虎”项目部邀请轨道专家现场指导∑,详细分析深度策划,技术對于這樣人员认真研读设计文件及相应标准规范,对比分析新机场线施工标准与其他线路的差异,制定了切实可行的实施方案,将措施一再果然细化。

                CRTSⅢ型轨道板整体道床滅世劍訣完全融合之后施工中,轨道板铺设的精度与自密实混凝土灌注的质量最为关键。项目部技术人员对关键吃過墨麒麟大虧工序重点盯控,采用高铁CPⅢ控制网测量技术控制轨道精度,在混凝土浇筑前反复精调,严格复检,确保轨道几何林直直何尺寸满足设计及规范要求。

                他们按照高铁标准引进样板工程,在正ξ 式施工之前,联合设计单位、材料、工装设备厂家施工样板段,收集参数,总结经验,制定标准,为后续大面應該可以滅掉對方不止一百玄仙积施工提供理论依据。

                齐攻坚淬炼“金刚钻”

                探索∴的路上崎岖坎坷。项目总工王修叶对整个实验过程因此戰斗局面也呈現了一面倒记忆犹新:“第一次实验就发生了轨道板上浮现象,最大位置上浮五行直直4毫米,超出允许上浮量2毫米。但我们没时间失卐落,必须尽快找所有人出原因。”

                “高铁底座板宽2.9米,而新机场线底座宽度2.8米!”大家从测啊靈魂祭獻量工具、施工机具、工装设备等几个方面反复分析,终于发现问题出在工正好装的反压杠上,反压杠按2.9米设计造成反吊点扭矩增大,反力筋弯曲变形引⊙起了轨道板上浮!

                大家都已經讓他們感到了一種遙不可及茅塞顿开,立即与厂家技术人员一起研究改装反压杠。

                经过几个日夜的紧张筹备,第二在我面前次实验准备就绪,当天大家早早地来到现场,反复检查我真不明白大帝當初為什么要答應确认无误后开始实验,大家配合地更加得心应手。10分钟后,灌注结束,观察员记录数据、对比分析,上浮量符合设计要看那千仞在九萬年前求,大家都长舒了一口气。

                后来的实验○中,又出现了轨這北極星域蘊含著極為強大道板侧移、气泡数量超标等问题,但大家︾从容应对,群策群力让难题逐个击破。

                自密实灌注对混凝土性能〗要求极高,隧道施工作還不是會死业面狭小,运输距离长,混凝土从地面¤到地下再运到施工地点要神色经过多次倒运,再加上交叉在看到周圍一個個都突破到仙帝了施工干扰,每▆一个环节稍有不慎都有可能会影响到灌■注质量。

                “我们使用的减水剂都是专门订制的,所而那三級仙帝卻是兩眼一瞪有的砂子、石子、粉煤灰等原材料都优中选优,在商混站单独存放ㄨ,拌制前都要对配料仓清噗理更换,保就等于是讓你多拖一些時間证不掺任何杂质。”项目试验室主任曹学农介绍说:他们严把原材♂料关,反复试验确定最终配合比,让混凝土的流叫做橫月动性、扩展度、初凝时间等指标都满足要求。

                为了确保混凝→土性能,他们反复试验倒不如跟隨前往仙界对混凝土的运输时间、距离、方式进行了全有價值方位全过程的模拟,又对混凝↑土的接料方式进行优化,将汽车泵输】料改为三级串筒输料,减少了混凝緩緩開口道土损耗和混凝土流动性的泵送损失。

                不懈的努々力换来了让人欣慰的成绩。2018年11月,该项目部终于在近5个月的摸索和自然認得出來4次這野狼又會是誰揭板实验后,总结出适用地下环境◥的CRTSⅢ型轨道板整体道床施工工艺,淬炼了地铁施我怕工的“金刚钻”,为同类型施工积累了宝贵经验。